Транспорт для оптовой торговли
Главным условием нормального функционирования торговых предприятий является организация транспортных перевозок товаров. В условиях рыночной экономики успех во многом зависит от стабильной и эффективной работы транспортной системы:
• ритмичность, регулярность, бесперебойность, надежность и высокая скорость доставки товаров; • соблюдение сроков доставки товаров без потерь массы; • сохранность качество товара с минимальными затратами на перевозку. Одной из важных функций транспортной службы торговой организации является планирование перевозок. Для этого следует учитывать следующие факторы: • наличие товара на оптовом складе, его состояние и подготовленность к перевозке; • состояние (количество) транспортных средств; • готовность потребителя к приемке товара. Помимо указанной функции в обязанности транспортной службы входит аналитический учет перевозок, который позволяет оперативно отслеживать изменения ситуации на рынке. Аналитический учет призван изучать и решать такие вопросы, как: • динамика изменения объема перевозок; • «сортировка» клиентов на сезонных, постоянных и разных; • составление схем маршрутов к потребителям; • выбор транспортных средств для конкретных перевозок; • группировка потребителей по направлению, дальности и объему перевозок; • анализ изменения себестоимости перевозок (простои и поломки).
Для выбора вида транспорта предприятию необходимо располагать данными о технико-экономических особенностях автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и других видов транспорта.
Однако транспортная служба предприятия, осуществляющего оптовую торговлю, не всегда в состоянии организовать перевозку закупаемых и реализуемых товаров собственными силами. Для доставки товаров в определенные регионы целесообразно, а порой единственной возможностью является использование только одного вида транспорта (например, водного или воздушного). Но по понятным причинам торговые организации не располагают собственными судами или самолетами. В таких случаях торговые организации обращаются к услугам транспортных предприятий.
Предприятия розничной торговли осуществляют доставку собственным автомобильным транспортом или используют централизованную доставку. Оптовое же предприятие, владеющее грузовым автотранспортом, может использовать следующие его преимущества: • мобильность в передвижении; • небольшая себестоимость перевозок; • возможность самостоятельного формирования графиков перевозок; • высокая скорость доставки товаров.
Кроме того, с помощью автомобильного транспорта можно расширить контейнерные и пакетные перевозки товаров, одна из функций которых - ускорение и удешевление доставки за счет повышения уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.
При перевозке грузов по схеме «склад отправителя - автомобиль - склад станции отправления железной дороги - автомобиль -склад получателя - магазин» товары перегружаются по 6 раз, а при промежуточном завозе их на предприятия оптовой торговли или в железнодорожных сообщениях - до 12 раз.
Такая переработка грузов требует использования большого числа грузчиков, вызывает излишние простои подвижного состава под грузовыми операциями, снижает пропускную способность грузовых фронтов, увеличивает себестоимость переработки грузов. При многократных перегрузках грузы нередко подвергаются распылению, бою или теряют свои потребительские свойства. Основным путем преодоления отмеченных недостатков является широкое развитие контейнерных и пакетных перевозок, а также механизации на всех видах транспорта и в складском хозяйстве. За последнее время в области механизации работ на всех видах транспорта достигнуты определенные успехи. В то же время в торговле уровень механизации погрузки-выгрузки штучных и тароупаковоч-ных товаров невелик. Вместе с тем необходимо отметить, что в условиях рыночной экономики объем контейнерных и пакетных перевозок грузов в торговле непрерывно возрастает.
Транспортировка товаров в контейнерах позволяет: • исключить ручную работу по • снизить затраты средств и материалов на упаковку; • уменьшить расходы на строительство закрытых складов; • сократить объем погрузочно-разгрузочных работ; • повысить производительность труда; • полностью механизировать погрузочно-разгрузочные операции; • облегчить и ускорить коммерческие операции по приему и выдаче грузов. выделяют универсальные и специализированные контейнеры.
Универсальный контейнер УМ-2,5 б - открытый с тентом и торцовой дверью; в - открытый, складной (площадка); г - контейнер-рефрижератор (терморегулируемый); д - комплект из нескольких универсальных контейнеров типа 1Д; ж - контейнер-цистерна половинной высоты Специализированные контейнеры подразделяются на: • малотоннажные - с максимальной массой брутто 1,25 т; • среднетоннажные - с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т; • крупнотоннажные с максимальной массой брутто, равной 10 т и более; • контейнеры-рефрижераторы (терморегулируемые); В зависимости от вида транспортировки:
Характеристики основных видов контейнеров • сокращение времени, труда и материальных затрат на перемещение товаров; • более полное использование площади и емкости складов; • сокращение простоев под грузовыми операциями и уменьшение количества транспортных средств; По своей конструкции поддоны подразделяются: • плоские - без надстроек над верхней плоскостью настила; • стоечные - с постоянными или съемными стойками; • ящичные - с постоянными, съемными или откидными стенками . Типы поддонов: а - плоский, б - стоечный, в - ящичный В торговле наиболее распространены плоские поддоны, которые различаются по числу настилов и заходов. Для уменьшения массы ящичных поддонов стенки у них делаются решетчатыми, из металлических сеток. Источник: Транспорт для оптовой и розничной торговли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Просмотров: 5258 | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Всего комментариев: 0 | |